Transformer nos mobilités

LES INFRASTRUCTURES DE RECHARGE, CONDITION ESSENTIELLE À L’ESSOR DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE

L’État a fixé un objectif de 400 000 points de charge ouverts au public d’ici à 2030, pour accompagner l’expansion du parc automobile électrique français. Cette augmentation nécessite inévitablement le renforcement des infrastructures de recharge aura lieu aussi bien sur la voie publique que dans le domaine privé.

En ville : où peut-on recharger sa voiture ?

Aujourd’hui, les infrastructures de recharge pour les véhicules électriques se sont considérablement développées, offrant aux citoyens plusieurs options de recharge : à domicile, au travail ou sur des bornes ouvertes au public, par exemple en voirie ou sur des parkings publics ou de commerces.

Depuis 2020, le nombre de points de charge en France ne cesse d’augmenter. Cette évolution est principalement due aux efforts du gouvernement, des entreprises et des collectivités locales pour promouvoir la mobilité électrique. Par exemple, pour le secteur résidentiel, plusieurs aides financières sont proposées pour encourager le déploiement d’infrastructures de recharge : prime Advenir pour le résidentiel collectif, crédit d’impôt, taux de TVA réduit, etc.

Sur autoroute : où en est le taux d’équipement en points de charge ?

L'implantation de points de charge sur le réseau autoroutier est cruciale pour favoriser l'essor de la mobilité électrique longue distance. Selon l’ADEME et le ministère de la Transition écologique, la densité du trafic, les vitesses élevées et les distances parcourues actuelles nécessitent une infrastructure de recharge performante et puissante. Son déploiement est en cours sur tous les grands axes français.

Le taux d'équipement en points de charge sur le réseau autoroutier français est inégal en raison de contraintes techniques, financières et logistiques. Les autoroutes les plus fréquentées et/ou traversant des zones densément peuplées ou touristiques sont généralement mieux équipées comme l'A6 (Paris-Lyon), l'A7 (Lyon-Marseille), l'A10 (Paris-Bordeaux) et l'A8 (Aix-en-Provence-Nice), etc. Les autoroutes traversant des régions moins peuplées et/ou plus rurales, rencontrent des défis d'infrastructure et de rentabilité que les opérateurs doivent équilibrer, selon la demande, les coûts d'installation et de maintenance.

En combien de temps peut-on recharger son véhicule électrique ?

Le temps de recharge d'un véhicule électrique dépend de divers facteurs.

• L'autonomie de la batterie : une voiture électrique est équipée d'un pack batterie qui diffère d’un véhicule à l’autre (marque, type, etc.) et détermine la durée nécessaire de recharge.
• La puissance de la borne de recharge : elle influe également sur le temps nécessaire pour recharger le véhicule. Une borne plus puissante permet une recharge plus rapide.
• Le câble de recharge : il doit être compatible avec l'infrastructure de recharge disponible.
• Le niveau de charge la batterie : une batterie à moitié pleine se recharge naturellement plus vite qu'une batterie complètement déchargée. Pour préserver la batterie, il est conseillé de ne pas recharger le véhicule au-delà de 80 %.

LES VÉHICULES HYBRIDES ET ÉLECTRIQUES EN FRANCE : ÉTAT DES LIEUX

En France, les véhicules électriques et hybrides sont en plein essor, portés par des politiques de soutien et une croissance de l'infrastructure de recharge. Les ventes augmentent, avec une gamme croissante de modèles disponibles.

* Le périmètre des visualisations relatives aux véhicules ci-dessous concerne les véhicules 100 % électriques et les véhicules hybrides rechargeables. Les véhicules hybrides non rechargeables sont comptabilisés dans les véhicules thermiques, car n’impactent pas le réseau.

Combien de véhicules électriques et hybrides rechargeables circulent en France ?

Plus de 1,7 million de véhicules électriques et hybrides rechargeables parcourent actuellement les routes françaises. Selon les trajectoires prospectives élaborées par Enedis en 2023, ce chiffre devrait grimper à plus de 17 millions d'ici 2035 et près de 35 millions de véhicules rechargeables en 2050. En 2023, la barre du million de véhicules 100 % électrique immatriculés en France a été franchie.

La part croissante des véhicules rechargeables (véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables) sur le parc automobile français est confirmée d'année en année. Cette augmentation reflète une transition progressive vers des options de mobilité plus respectueuses de l'environnement. Cette tendance peut être attribuée à divers facteurs, tels que la sensibilisation croissante aux enjeux environnementaux, les incitations gouvernementales, les progrès technologiques ainsi que l’annonce de l’interdiction des ventes de véhicules à moteurs thermiques en 2035.

Les particuliers, comme les entreprises, se dotent de plus en plus de véhicules rechargeables. Une augmentation qui témoigne de la prise de conscience générale des enjeux environnementaux et qui est poussée par des mesures politiques, notamment la fin annoncée de la vente de véhicules thermiques neufs.

Le parc de véhicules électriques et hybrides rechargeables couvre largement le territoire avec quelques disparités. Ce déploiement différencié entre les départements s'explique par divers facteurs.

• Infrastructures de recharge : disponibilité et qualité variables des bornes de recharge.
• Politiques locales : mesures incitatives telles que les incitations financières ou les exonérations de taxes.
• Densité de population : les régions densément peuplées adoptent davantage les véhicules électriques.

Combien de véhicules électriques et hybrides rechargeables vendus en France ?

Les particuliers achètent davantage de véhicules 100 % électriques que les entreprises qui ont plus tendance à se tourner vers les véhicules hybrides rechargeables.

La disparité dans les ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables entre les régions s'explique par divers facteurs. Les régions dotées d'une infrastructure de recharge développée et de politiques locales favorables témoignent généralement de ventes plus nombreuses. La sensibilisation du public et la densité de population influencent également les préférences des consommateurs, conduisant à des disparités régionales dans l'adoption de ces véhicules plus écologiques.