Les véhicules électriques plébiscités par les Français dans leur quotidien

Les ventes de véhicules rechargeables sont dynamiques avec une augmentation de + 21% de véhicules électriques sur le parc français depuis 1 an.  Au global, les véhicules électriques¹ ont représenté 31 % des nouvelles immatriculations au mois de décembre 2025. En août et septembre 2025, les ventes de véhicules 100 % électriques ont même dépassé celles des véhicules thermiques.

Ce dynamisme s’accompagne d’une croissance soutenue du nombre d’infrastructures de recharge, aussi bien dans l’espace public (185 500 points de charge à fin décembre 2025, + 20% en un an) que chez les particuliers (près de 1,6 millions points de charge à fin décembre 2025², + 22% en un an) et au sein des entreprises (près de 1,1 millions points de charge à fin décembre 2025³, + 19 % en un an).  Le développement du nombre d’infrastructure de recharge continue d’accompagner la croissance du parc automobile électrique avec un ratio stable sur les 4 dernières années de 13,5 véhicules électriques⁴ par point de charge ouvert au public. 

_{1. Enquête réalisée avec l'institut de sondage CSA : 1 000 propriétaires de VE et VHR interrogés, juillet 2025}

_{2. Estimation Enedis}

_{3. Estimation Enedis}

_{4. Véhicules électriques = Véhicules 100% électriques + véhicules hybrides rechargeables}

Si la recharge s’effectue principalement à domicile (77 %), des disparités entre les résidences individuelles et collectives existent.

… lorsqu’on habite dans une maison ?

En maison individuelle, cela parait plus simple surtout quand on dispose d’un garage ou d’un emplacement pour se garer. C’est l’endroit tout désigné pour recharger son véhicule. Ainsi, la majorité des détenteurs d’une voiture électrique habitant dans une maison individuelle se recharge à domicile (84 %).

… et lorsqu’on habite dans un immeuble ?

Cela dépend des situations. Y a-t-il un parking dédié ? Si oui, y a-t-il des prises dans le parking en sous-sol ou sur la dalle de la résidence ? 

En 2025, 38 % des conducteurs de véhicules électriques vivant dans un immeuble effectuent leur recharge « à domicile ». À défaut, 36 % des personnes vivant en logement collectif utilisent une borne publique et 18 % profitent d’un point de charge sur leur lieu de travail.

L’un des enjeux pour favoriser le développement de la mobilité électrique est donc de développer les bornes dans les parkings d’immeubles.

En 2025, les écarts entre les équipements à domicile sont assez marqués selon que l’utilisateur conduit un véhicule 100 % électrique ou un hybride rechargeable. Pour les véhicules 100% électriques, les conducteurs ont le plus souvent recours à une borne de recharge ou une prise renforcée afin de permettre une recharge plus aisée (plus rapide et éventuellement pilotable). Ces dispositifs doivent être installés par un électricien agréé.

L’installation d’une borne (choisie dans 27 % des cas en 2025 soit + 7 points par rapport à 2024) permet de réduire le temps de recharge. Si elle nécessite un investissement initial plus important, elle permet aussi, sous certaines conditions liées au contrat de fourniture d’électricité, de faire des économies en permettant la programmation automatique de la charge aux moments les plus favorables économiquement.

Comment installer des points de charge dans le parking de son immeuble ?

Pour choisir et installer une solution de recharge dans un immeuble collectif, un vote des copropriétaires en assemblée générale doit avoir lieu.

Deux solutions existent : une solution via des opérateurs privés ou une solution publique.

Les copropriétaires peuvent choisir une solution « clé en main » portée par des opérateurs privés spécialisés dans la recharge : après avoir demandé au gestionnaire de réseau public de distribution d’électricité la mise en place d’un nouveau point de livraison dans le parking, ceux-ci s’occupent de créer en aval une infrastructure collective de recharge, puis d’installer et d’entretenir les bornes individuelles. Chaque résident intéressé règle alors un abonnement et/ou un droit de connexion à l’opérateur privé pour accéder à la recharge. Certaines solutions privées proposent un dispositif de préfinancement. 

Une solution publique nommée réseau électrique auto portée par Enedis existe également : le gestionnaire de réseau public de distribution d’électricité (Enedis sur 95 % du territoire) installe le réseau public de distribution d’électricité sur les places de parking de l’immeuble. Ensuite, les résidents intéressés peuvent demander une dérivation individuelle (comprenant la pose d’un compteur Linky sur leur place). Ils font alors appel à l’électricien agréé de leur choix pour faire poser une prise renforcée ou une borne de recharge et sélectionnent ensuite l’offre de fourniture d’électricité de leur choix. 

Dans ce cadre, la copropriété pourra faire appel au gestionnaire de réseau public de distribution d’électricité pour avancer les frais de cette infrastructure grâce au dispositif de préfinancement prévu dans la Loi Climat et Résilience (2021) et en vigueur depuis l'été 2023.

La mobilité électrique est un usage flexible : lorsque la voiture est branchée à domicile sur une prise renforcée ou une borne pour une période de plusieurs heures, on peut agir sur sa recharge.
Deux actions sont possibles :

• Décaler la recharge : par exemple, en démarrant la recharge durant les heures creuses la nuit ou en milieu de journée, quand la demande d’électricité est faible et le prix souvent moins cher. Pour le client, c’est une opportunité d’économiser sur sa facture d’électricité (économie d’environ 15% sur la facture), et on évite, ainsi, des pics de consommation.
• Moduler la puissance : au lieu de recharger à pleine puissance, on peut ajuster sa charge pour éviter d’atteindre la puissance maximale de son branchement lorsque les autres usages de son logement (four, plaques de cuisson, ballon d’eau chaude, …) sont en fonctionnement. Ce lissage des consommations évite d’avoir à augmenter sa puissance souscrite lorsqu’on s’équipe d’un véhicule électrique.

Seuls 35% des particuliers roulant en véhicule électrique déclarent piloter systématiquement ou presque leur recharge (+ 3 points par rapport à 2024). Cela montre qu’il est nécessaire de continuer à faire de la pédagogie pour encourager le pilotage de la recharge. 

Bonne nouvelle, le nombre de points de charge accessibles au public ne cesse d’augmenter. Ceux-ci sont majoritairement utilisés par les conducteurs de véhicules 100 % électriques, principalement lors de leurs déplacements le week-end ou en vacances. 

Au quatrième trimestre 2025, on compte plus de 185 500 points de charge ouverts au public (France entière yc Corse et DROM-COM) contre 155 000 au quatrième trimestre 2024. On les trouve sur les aires de service, les parkings publics ou des centres commerciaux, et bien évidemment sur la voirie…

Zoom sur… les autoroutes 

 47 % des conducteurs de véhicules 100% électrique et seulement 24% des utilisateurs de véhicules hybrides rechargeables considèrent que l’offre actuelle de recharge rapide sur autoroute est adaptée pour effectuer de longs trajets. Un constat qui ne les empêche pas de parcourir des distances importantes pour se rendre sur leur lieu de vacances (53% se disent enclin à parcours 600 km et +) car l’autonomie moyenne des véhicules électriques augmente. 

 En France, toutes les aires d'autoroute disposant d'une station-service sont équipées d'au moins une borne de recharge rapide (environ 400 aires sur tout le territoire). L’Etat travaille désormais à l'application de la règlementation européenne AFIR, qui vise la réduction des gaz à effet de serre d'au moins 55% d'ici 2030 et l'atteinte de la neutralité carbone d'ici à 2050. Cette réglementation prévoit notamment la mise en place de bornes de recharge allant de 400kW à 600kW tous les 60 kms sur l'ensemble du réseau routier. 

Cela conduira à la mise en place d'équipement de recharge sur près de 1000 aires (service, repos, stationnement) et permettre la recharge des véhicules légers comme des poids lourds en itinérance.